电子地磅行业推进“绿色制造”之我见

发布者：上海衡器网    发布时间：2010-09-28

 电子地磅行业推进“绿色制造”之我见
一 、概 述
2006年8月31日《国务院关于加强节能工作的决定》正式发布，《决定》对加快机械工业产业结构调整将有很强的指导作用。有关专家分析说，《决定》对我国机械工业发展提出了更高层次的要求，低技术机械制造将进一步受到控制，相关项目的立项审查也将更加严格。而另一方面，具有节能技术的机械产品将被快速推向市场。而在此前，整个机械工业市场的节能状况并不乐观。
二、目前情况
以目前国内销售量最大的电子地磅产品—电子汽车衡为例。
 1 产品情况
(1) 规格问题
电子汽车衡最大秤量已经从当初的30t，发展到150t、180t等多种大秤量的产品;其外形尺寸分别为:宽度有3m、3.2m、3.5m、4m、4.5m;长度有7-21m(模块组合)。
(2) 材料问题
我国制造电子汽车衡承载器所用材料，绝大部分企业采用的是钢材，尽管其使用的规格有所不同。只有少数企业采用钢筋混凝土制作承载器，但是在市场上也鲜见踪影。
 2 使用情况
市场上对于电子汽车衡选择存在几种不正常倾向:
(1) 越大越好
在国家标准GB1589一2004 《道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值》中规定，汽车外廓尺寸的最大限值:货车和客车车宽为2.5m，运送不可拆解物体的低平板挂车列车车宽限值为3m;最长的三轴半挂车长度也限制在18m之内。可是我们经常在现场看到，使用宽度4m(甚至4.5m)、长度18m(甚至21m)的汽车衡称量这些汽车。如果问起如此选择的原因时，得到的回答只有一个，即:害怕汽车掉下承载器。设想，城市中的汽车限速40km/时，车道宽度一般只有3m左右;高速公路收费通道宽度一般也只有3.2m。如果按这种逻辑，就会经常看到车辆之间的刮蹭现象了。
(2) 越重越好
由于我国电子汽车衡没有统一的图纸，再加上产品标准中又没有相应规定，汽车衡承载器的设计是各显其能(当然这个问题在电子汽车衡出现之初，业内有关领导和某些专家也想规范。但是，由于受到当时思路的限制，没有想出行之有效的方法而作罢)。这样，一些设计能力较差的企业和一些偷工减料的企业，所生产的产品使用时，不断产生质量问题影响正常称量。由于这些产品普遍表现为重量较轻，使得用户产生了汽车衡承载器“越重越好”的不正常印象，采购者总是选择承载器重量大的产品购买。
(3) 副作用
正是由于以上的几种不正常现象，才出现目前汽车衡产品的规格比较多，而也正是由于这些大规格的产品，使我国在汽车衡的制造过程中产生了浪费现象。同时还带来了另一个问题，即承载器运输中的超限。交通部200年关于《超限运输车辆行驶公路管理规定》的第2号令中，车货总宽度2.5m以上即为超宽;同样铁道部规定被运输的货物宽度3.2m以上为超宽。这样承载器宽度超过以上尺寸的产品，在运输时就受到很多限制，甚至出现交通事故，也给购买者多花费更多的运费。
三、今后任务
 1.完善标准

实际上，电子地磅行业有一个原轻工业部的部颁标准QB842一82《轻工机械电子地磅通用技术条件》。它分别从“基本技术要求、铸铁件、锻件、焊接件、机械加工件、装配、油漆和包装”八个方面对电子地磅产品的生产全过程进行了规范。可是不知什么原因，这个标准多年没有人提及。在这里提及《轻工机械电子地磅通用技术条件》这个标准，我不是要求重新修订它，因为北京有色冶金设计研究总院编纂的《机械设计手册》第1卷中，对铸件、锻件和冲压件、焊接和铆接件、零部件冷加工件的设计工艺性，热处理、表面处理、装配工艺性等方面的规定，远远多于和优于(轻工机械电子地磅通用技术条件》中的规定。所以我多次向青年工程设计人员推荐这部手册，只有会使用这部手册的人，才是一名真正的工程师。
 (1) 对于钢结构产品
 (2) 积极采用其他材料
 (3) 加强管理
 (4) 完善服务

 四、 结束语
1.加强宣传

2.积极学习

3.系统工程